https://bodybydarwin.com
Slider Image

Maserati uus luksusmaastur muundub kuumast vardast maastikusõiduks

2021

Turboülelaaduriga Ferrari ehitatud 590-hobujõuline 3, 8-liitrine V8-mootor teeb Levante Trofeost võimsaima Maserati kogu ettevõtte ajaloos. 169 980 dollari väärtuses sõiduk on ka kõige eksklusiivsem tänu tänu 400 000 optsioonikombinatsiooni olemasolule ja lisaks Maserati saadaolevale isikupärastamise programmile.

Tahtmatu jaoks on Maserati üks Itaalia vanade eksootiliste autode kaubamärke, mis asutati 1914. aastal inseneriettevõttena; see on alates 1926. aastast ehitanud seksikaid Itaalia autosid. Täna on see üks kaubamärk Fiat Chrysler Automobiles grupis koos oma naabri Ferrariga. Kaks ettevõtet teevad tehnoloogia valdkonnas koostööd ja Maserati tugineb oma autode V8 mootoritele Ferrarile.

Pärast auto turuletoomist 2016. aastal on 55 000 Levantese müük teinud sellest Maserati kõigi aegade enimmüüdud. Ja selle ristmaasturi linnamaasturi stiil ning keerukas nelikveosüsteem teevad sellest ka kõigi aegade võimsaima maastikuauto Maserati. Aktiivne vedrustus, arvuti abil juhitav nelikvedu ja turbovõimsus võimaldavad Levante Trofeol sõna otseses mõttes nuppu vajutades Itaalia kuuma varda ja maastikusõidul liikuda. Režiime vahetades liigub sõiduk 6, 9 tolli kliirensist kuni 9, 85 tollini.

Panime selle sõiduki proovile karjääris, mis asub väljaspool ettevõtte peakorterit Modena, Itaalia, kus rebenev, rööpsalt valmis Levante Trofeo indekseeris vaevata absurdselt järskudel kallakutel, rullus üle pimedate kraanide ja laskus kindlalt jalalt sellest, mis tundus. kalju serv koos elektroonilise mäe laskumise kontrolli turvalisusega.

Trofeo V8 mootor on tuletatud sellest, mida oli varem nähtud Maerati lipulaevas Quattroporte GTS sedaanis. Muudetud turbokompressori tiivikud suurendavad õhuvoolu, kõrgemal asetsevad nukkvõllid ja vabamalt voolavad ventiilid lasevad nende turbosid sisaldavast õhust tõhusamalt läbi mootori. Uuesti programmeeritud mootorihaldusarvuti võtab Trofeo 590 hobujõu tootmiseks sellest uuest riistvarast kõige rohkem kasu.

Turbo V8 juhib kõiki nelja ratast läbi Saksa spetsialisti ZF uue 8-käigulise automaatkäigukasti. Q4 intelligentsed nelikveosõidud saadavad enamikul juhtudel tagaratastele 100 protsenti võimsusest, pakkudes Levante Trofeole elavat tagaveolise roolireaktsiooni fänni, mida Maserati ootavad. See suunab võimsuse ainult vajadusel edasi - näiteks siis, kui olete rumalalt otsustanud karjääris sõita.

Esirehvide määramine nii roolimisjõu kui ka mootori võimsusega toime tulemiseks tähendab saadava veojõu jagamist nende vahel. Tulemuseks on see, et kiiresti tänaval sõites võib roolimine olla aeglasem, kuna sama tulemuse saamiseks on vaja rooli suuremat kaldenurka. See on põhjus, miks Trofeo väldib jõu esiratastele saatmist, kui vähegi saab.

Lõigates läbi mägede väljaspool Modenat, täidab Levante oma Itaalia sportautode pärandi lubadused - terava pöörde ja võimsa kurvisüsteemi haardega, mis tagavad meeleoluka sõidu ilma draamata, mida võiks oodata tehniliselt maasturilt. .

Võimsus läheb esiratastele, kui Modena lennuväljal toimuvad drag-race stiilis kiirendusjooksud, kus saime kogeda Trofeo käivitusjuhtimissüsteemi, mis töötab üheskoos nelikveoga, et tekitada 0- 60 km / h sõidab 3, 9 sekundit.

Lülitage Levante sõidurežiim režiimile Corsa, (saadaval on ka tavalised, sport-, jää- ja maastikusõidurežiimid) ning Skyhooki aktiivvedrustus ulatub maasturi-spetsiifikast 8, 25 tolli alla rohkem autosarnaseid 6, 9 tolli. Off-Road režiimis tõuseb Levante karjääriks, mis vallutab kliirensi 9, 85 tolli.

Corsa režiim kiirendab käigukasti reageeringut, langetades keskmised nihkeajad 230 millisekundilt 150-ni. Hoidke jalg pärast kiirendussõitu maas. Trofeo tõuseb 186 miili tunnis tunnis, muutes selle Levante täielikult klassikalise Joe Walshi Maserati nõuetele vastavaks. laul, Elu on hea . ("Minu Maserati läheb üks kaheksakümmend viis. Kaotasin juhiloa, nüüd ei sõida.")

Pidu saab tõhusalt kiire lõpu tänu kuue kolviga Brembo esipidurisadulatele, mis pigistavad koletuid 380 mm esi rootoreid ja taga 330 mm rootoreid. Blokeerumisvastane piduritarkvara on V8 jaoks uuesti kalibreeritud, et võimaldada pisut sportlikumat reageerimist.

Kogu selle kiirendava ja aeglustava jõu kanaliseerimine asfaldile on Maserati esmakordne 22-tollise sepistatud alumiiniumratta komplekt, mis on monteeritud Continental SportContact6 rehvidega, et saavutada tipptulemused rehvidel, mis taluvad Trofeo s 4784 naela mass. Kiire sõit tagasilöökide kaudu näitas, et rehvid on ülesandega hakkama saanud, ja tegelikkuse tegi veelgi hämmastavamaks nende samaaegne võime Levante'i kaljulõhedele üles tõmmata.

Juht hindab neid võimalusi ülbe salongi alt. Klassikalisel Maseratis oli kena välimusega nahast mähitud kokpit, mida monteeriti sageli ilmse ükskõiksusega. Ja kuigi need nägid välja suurepärased, olid need klassikaliste Itaalia autode interjöörid koormatud naeruväärse ergonoomikaga, mis nõudis autojuhtidel ettepoole kallutatud rooli alumisest servast juhtimist.

Mitte nii Levantes. Selle juhtimiskoht ja istekohad sarnanevad oma Jeep Grand Cherokee ettevõtte nõo paigutusega, millelt Levante laenab olulisi aluseid.

Lõppkokkuvõttes, erinevalt algsest Levante V6-st, mis jõudluse osas jäi kindlasti Maserati legendist alla, on Trofeo tõepoolest tõeline Maserati - nagu sobib kõige võimsama ja enimmüüdud tooteautoga Maserati ajaloos.

Ühel päeval võite tellida isesõitva taksoteenuse, Netflixi stiilis

Ühel päeval võite tellida isesõitva taksoteenuse, Netflixi stiilis

See imelik "võõras megastruktuuriga" täht hämardub kohe uuesti

See imelik "võõras megastruktuuriga" täht hämardub kohe uuesti

Tundub, et ajutreeningu rakendused ei tee palju

Tundub, et ajutreeningu rakendused ei tee palju