https://bodybydarwin.com
Slider Image

F1 võistlusauto rool nõuab hävituslennukikomponente ja palju harjutamist

2021

alapealkirjad ":

Vormel 1 võistlusautod on maapealsed süsinikkiust hävituslennukid. Nad panevad oma autojuhte tohutult koormama, kui nad iga-aastase meistrivõistluste hooaja ümbermaailmareisi ajal rebenevad maanteede võidusõiduradadel ja ajutistel tänavaradadel.

Kui kere tekitab maksimaalset haarduvust parandavat aerodünaamilist jõudu, võib auto mõnedel rajakohtadel 200 km / h ületada ja taksojuhtide vereringesüsteemidel 6 g kurvijõud kiiretel pööretel.

Nagu õhusõidukite hävituslennukite pilootide puhul, peavad ka vormel-1 juhid oma stressi taludes oma sõidukit kontrollima ja kuna nad võistlevad, peavad nad auto optimaalse liikumise tagamiseks pidevalt muudatusi tegema.

Vormel 1 meeskonnad jälgivad autode süsteeme eemalt ja saavad juhile seadistusi teha sõiduradade arvutitest. Kuid selline autode kahesuunaline juhtimine on keelatud, seetõttu peavad juhid lugematuid süsteeme käsitsi varjama, samal ajal keset lahingut.

Pühapäeval Melbourne'is toimuva Austraalia Grand Prix eelõhtul vabastas Mercedes-AMG Petronas Motorsport meeskond oma auto roolis 2019 hooaja kohta mõned üksikasjad, tuues välja arvukate nuppude ja lülitite funktsioonid.

Vormel 1 autode roolid on eemaldatavad. Nad vabastavad roolisammast, pigistades alusele krae, et autojuhtidel oleks lihtsam kramplikesse kokpititesse sisse ja välja pääseda.

Rattad, nagu peaaegu kõik muud autol, on kaalu säästmiseks valmistatud süsinikkiust ja täidisega elektroonika. "Kaasaegne vormel 1 auto on üsna keeruline masin, " märkis meeskonna juht Evan Short, Mercedes-AMG Petronas Motorsport meeskonna raudteeäärsete elektrooniliste süsteemide meeskonna Twitterisse postitatud videos.

"Palume autojuhtidel töötada kahes režiimis, " jätkas ta. „Me tahame, et intuitiivsed olendid, kes suhtlevad autoga nii, nagu nad oleksid lastega minnes kartikaga hakkama saanud. Samuti soovime, et nad mõistaksid elektroonika ja süsteemide keerulist osa, mille mõistmiseks on vaja inseneri abi

alapealkirjad ":

Kui hõivatud on juhid? Kui vaatan möödunud aasta kvalifikatsiooniringit, siis nad teevad kvalifitseerumisringi jooksul umbes 50 käiguvahetust, nad sõidavad läbi 17 nurga, teevad seitsme või kaheksa pöördlülituse muudatust aasta jooksul sülle ja loomulikult toidavad nad meile tagasi ka seda teavet, mida nad kriipsul näevad, rääkis Lühike.

Need rattad on ehitatud sitkeks, et vastu pidada nende karmile töökeskkonnale. Ratas on konstrueeritud üsna jõuliste lülitite ümber, mida kasutatakse ka lennukites, lühike selgitus.

Robustus juhuslike toimingute eest vibratsiooni all; muidugi kujutate ette, et juht kasutab ratast kindaid kandes kõrge vibratsiooniga keskkonnas. Need on loodud esmajärjekorras kättesaadavuse järgi. See on mõte, et juht pääseb kõigele, mida ta vajab, hoides samal ajal käsi rattal ja ulatudes pöidlaga.

Meie tänavaautode info- ja meelelahutussüsteemides on mitmel menüükihil liikumiseks piisavalt raske liikuda, proovimata seda võistluse ajal teha. Meeskond ehitab mõlemale juhile kolm rooli; primaarratas, varuratta korral primaarprobleemide korral ja eksperimentaalne ratas uute funktsioonide testimiseks, mida meeskond võib kavas lisada autole hiljem hooajal.

alapealkirjad ":

Vaadates lüliteid, mis asuvad Mercedes-AMG rattal (mis on tüüpiline teiste jaoks, ehkki igal meeskonnal on oma ainulaadne disain ja lüliti paigutus), on üks olulisemaid “Strat” ketas, mis viitab mootori juhtimisele kasutatud strateegia.

Meeskond võib paluda juhil seda muuta, kohandades mootori stressi, võimsust, kütusekulu ja elektrienergia kogust vastavalt vajadusele, et parandada võiduvõimalusi või pikendada mootori eluiga tulevasteks võistlusteks.

“Minu lemmik on režiim [täielik kustutatud], ” hüüatas autojuht Valtteri Bottas, viidates meeskonna võõrkeelsele nimele kõige võimsama seade jaoks. "See tähendab kogu mootorist saadavat energiat, " ütles ta. „Sõltuvalt olukorrast on meil palju erinevaid režiime. Kas kaitsta mõne muu auto vastu, rünnata või säästa mootorit, kui vähegi võimalik, või vajadusel natuke rohkem kasutusele võtta [Motor Generator Unit-Kinetic, hübriid-elektriline kompressormootor], ”lisas ta.

Seal on kolm ketast, mis juhivad diferentsiaali, mis vähendab tagarataste võimsust. Sellel on selgelt erinevad omadused nurga sisenemiseks, keskel asuvaks nurgaks ja väljumiseks ning seega on igal osal oma lüliti.

"See on" diferentsiaalse sisenemise "jaoks, " osutas Bottas. „Siin on meil vahet kesknurgale. Nii et kui auto liigub nurga taga, keset nurka, muudab see seda, kuidas auto tasakaalustub üsna kiiresti. Selle kohandamiseks võite saada liiga vähe või ületunnitult. "

Pidage meeles, et juht teeb need muudatused konkreetsete nurkade lahendamiseks ja muudab seda siis tulevaste rajaosade jaoks. Igal ringil.

“Kui ma vajutan“ Talk ”, saan ma poistega rääkida. Vestlema. Kui ma vajutan seda uuesti, siis joon lõigatakse. ”

alapealkirjad ":

On olemas kiiruse piiramise nupp, mis hoiab autot automaatselt maksimaalsel lubatud kiirusel kaevusõidurajal isegi gaasipedaali tõstmisel, et vältida karistusi võistluse ajal juhi autosid teenindavate meeskondade juhusliku kiiruseületamise eest. See on sõltuvalt rajast tavaliselt 50 mph või 37 mph.

Ja suurel rohelisel N-nupul on Mercedes-AMG-l ​​kaks eesmärki: mõlemad nihutavad autot neutraali ja tagurpidi. “Valime neutraalse auto seisma jäämise, pärast seanssi või pärast võistlust. Kui hoiame seda kaua, saame tagurpidikäigu. ”

Teistel meeskondadel on tagurpidi valimiseks spetsiaalne R-nupp, kuid Bottasel on hea selgitus, miks see funktsioon pole Mercedes-AMG roolil oma kohta teeninud. "Ma arvan, et ma pole seda kunagi autoga kasutanud!" Ütles ta. “Aga kunagi ei või teada. Monacos või kuskil võib jääda ummikusse ja tagurpidine võib olla ainus viis teid päästa.

Süsteem näib võistlustingimustes töötamist naeruväärne, kuid Bottas väidab, et see pole liiga halb. "See võib tunduda keeruline, kuid koos praktikaga tean seda südamest, " lõpetas ta.

Toore küpsisetaina söömine on hea, kui järgite neid samme

Toore küpsisetaina söömine on hea, kui järgite neid samme

Kõige veidramad asjad, mida me sel nädalal õppisime: süüfilise ravimine malaariaga, karude väljatõmbamine lennukitest ja uute õllepärmide avastamine

Kõige veidramad asjad, mida me sel nädalal õppisime: süüfilise ravimine malaariaga, karude väljatõmbamine lennukitest ja uute õllepärmide avastamine

Gripihooaeg on sel aastal olnud üsna vaikne - siin on põhjus

Gripihooaeg on sel aastal olnud üsna vaikne - siin on põhjus