https://bodybydarwin.com
Slider Image

See uus 'ioonülekandega' lennuk lendas ulme juurest otse välja

2021

Hüppa täna lennukisse ja see saab vajaliku tõukejõu, et lennata õhu kaudu kas propelleri või reaktiivmootoriga. Mõlemad meetodid nõuavad liikuvaid osi - propeller pöörleb ja reaktiivmootoril on ventilaator sees. Ja sellisena on nad valju. See on olnud status quo alates Kitty Hawkist.

Kuid nüüd on MIT-i lennunduse eksperdid lennanud radikaalselt erinevat tüüpi lennukit, mis tõukab õhku läbi ainult elektri ja ioonide liikumise abil - see on vaikse ajami tüüp, ilma et liikuvad osad oleksid ulmelised.

Teadlased lendasid MIT-i siserajal lennukit kokku kümme korda. See kaalub veidi üle 5 naela, tiibade siruulatus on umbes 16 jalga ja lendas pikimal lennul - umbes Boeing 737 umbes kahekordse tiibuulatusel - umbes 230 jalga, enne kui nad jõusaali seina torkasid. Selle kiirus on umbes 11 km / h. Tasapinnal töötavat tehnikat nimetatakse elektro-aerodünaamiliseks tõukejõuks.

"See, milleni jõudsime, oli elektro-aerodünaamilise jõuga käitatava lennuki esimene püsiv lend, mis paljude määratluste kohaselt on ka esimene tahkislend, mis tähendab liikuvate osade puudumist, " ütles Steven Barrett, professor lennundus ja astronautika MIT-is, öeldi lennuki kohta tehtud videos.

Siit saate teada, kuidas see tehnoloogia töötab - mida saaks kunagi kasutada tahkete osakeste tõukejõusüsteemidega droonide või veelgi suuremate veesõidukite loomiseks.

alapealkirjad ":

Võtmekomponendid on tiiva all olevad elektroodid, mis töötavad horisontaalselt. Neid on palju, kuid selleks, et mõista, kuidas lennuk lendab, peate arvestama ainult kahe omavahelise suhtega. Üks elektrood on õhuke nagu traat ja tänu lennukis olevale aku- ja toitemuundurile laaditakse see elektrood ilmatu 20 000 volti elektrienergiat. Selle õhukese elektroodi taga ja rohkem tasapinna suunas on veel üks, see näeb välja nagu pisike tiib. See teine ​​elektrood on laetud negatiivse 20 000 voltiga, luues vahe 40 000 volti.

Nii nagu te ei tahaks propellerit puudutada, ei tohiks te ka nende elektroodide poole jõuda. "See võib olla üsna ohtlik, väidab Barrett, kes on ühtlasi ka ajakirja Nature õhusõidukit kirjeldava uue uuringu vanem autor." Me räägime üsna palju jõudu. "

Need kaks elektroodi võivad aidata lennukil lennata, sest esimene, mille laeng on 20 000 volti, kannustab läheduses asuvaid lämmastiku molekule elektronide kaotamiseks ja positiivse laengu saamiseks. Seejärel meelitatakse positiivsed lämmastikuioonid teise elektroodi külge, millel on negatiivne laeng. Maagia juhtub lämmastikuiooni liikudes elektroodide vahel, kuna see põrkub tavalisteks õhumolekulideks. Ja iga kokkupõrke korral kannab see energiat edasi nendele molekulidele ja loob neutraalse õhu tuule, Barrett ütleb. Presto: ioonidega töötav lennuk.

Kui teil on küsimus, mis juhtub kurbade lämmastiku molekulidega, mis kaotavad elektroni, kui nad löövad esimese elektroodi, siis ärge muretsege: pärast teise löömist taastuvad nad uuesti, muutudes taas neutraalseks. Ja siis see jätkub oma teel, justkui poleks ta protsessiga üldse seotud olnud, ütles Barrett.

Tulevikus tahaks Barrett, et nad tahaksid võtta need elektroodid ja küpsetada need järgmise põlvkonna lennuki naha sisse, nii et selle prototüübi jaoks poleks vaja väliseid. Mitte ainult, et tema sõnul võiks ioonülekannet kasutada isegi lennuki edasiliikumiseks, nii et see ei vajaks traditsioonilisi juhtpindu, näiteks rooli või lifti, mis on väiksema tiiva osa taga lennukist, mis kontrollib veesõidukit. Nii ei juhiks tahkismootorid mitte ainult lennukit, vaid kontrolliks selle suunda.

Selle tehnoloogia jaoks on aga algusajad. Loodusajakiri juhib tähelepanu sellele, et selline kujundus ei ole "veel konkurentsivõimeline tavapäraste lennukite suhtes, mis on sarnases mõõtkavas nagu vahemaa, vastupidavus ja kandevõime".

Sellegipoolest võiks Barrett väita, et ioonülekanne võib toota miniatuurseid droone või muid veesõidukid, mis on ehitatud samal üldisel skaalal prototüübiga, millega nad juba lendasid. Loodan, et suudame selle välja arendada suuremate lennukite suunas, mis võivad lõpuks isegi reisijaid vedada, ütles ta.

Laserid paljastavad suleliste dinosauruste fossiili saladused

Laserid paljastavad suleliste dinosauruste fossiili saladused

Zombi geenid võivad olla põhjuseks, miks nii vähe elevante sureb vähki

Zombi geenid võivad olla põhjuseks, miks nii vähe elevante sureb vähki

DNA-st valmistatud päikesekaitsekreem püsiks igavesti

DNA-st valmistatud päikesekaitsekreem püsiks igavesti