https://bodybydarwin.com
Slider Image

Seal, kus lennukid surevad - ja uuesti sündima

2021

Tüüpiline lennuk lendab umbes 25 aastat, enne kui see kuluma hakkab. Kui lennuk on lõpuks maandatud, ei pea see siiski olema rea ​​lõpp.

Pensionile jäetud lennukite hoiustamine on kallis, kuid nende prügilatesse ajamine pole keskkonnasõbralik. Sellepärast on olemas spetsiaalsed seadmed lennukite mahavõtmiseks ja osade ringlussevõtmiseks; neid kondijaamu on USA-s mitu.

Iga lennuk on valmistatud sadadest tuhandetest tükkidest ja paljusid neist saab raha säästmiseks päästa ja jäätmeid vähendada. Tüüpilise lennuki lahtivõtmine võtab umbes kuu aega, selle aja jooksul kõik kasulikud või väärtuslikud tükid rüüstatakse, jättes ekskavaatorite poolt metalliraami.

Kõiki osi ei saa reinkarneerida ja kõiki lennukeid ei töödelda ringlusse. Kuid hinnanguliselt 12 000 lennukiga, mis lähevad järgmise 20 aasta jooksul pensionile, on lennukite sissevool, mis tuleb suunata nende elutsükli järgmisse faasi.

Siit saate teada, kuidas lennukid surevad ja kuidas mõned neist uuestisündivad.

Kui lennuk jõuab ringlussevõtukohta, tühjendatakse see ohtlikest ainetest nagu akud, kütus ja õli. Nende vedelike tühjendamine enne ringlussevõttu tagab, et miski ei maapinnale lekkida ega ümbritsevat piirkonda reostada.

Siis laskub mehaanika. "Me võtame kõik head detailid maha ja purustame siis lennuki puruks, " ütleb Tim Zemanovic, Arizona osariigis Maranas lennukeid ladustava ja lammutava ettevõtte Jet Yard president. Ettevõte võtab ringlusse kümmekond lennukit aastas.

Igal lennukil on hooldusjuhend koos juhistega selle lammutamiseks. Selle valmistamise esimese etapi ajal tuleb poldid ja kinnitusdetailid ettevaatlikult eemaldada, et lennukit saaks tükkhaaval eraldada. Rümbalt võetakse ära must kast, lennujuhtimisseadmed, kliimaseade, uksed ja muu vara.

Mõni osa, näiteks mootor, käigukast ja esiklaas, võib pärast ülevaatust, puhastamist ja remondiks saatmist leida teistel lennukitel uusi kodusid. Muudel juhtudel saab piloodikabiini muuta pilootide koolitamiseks lennusimulaatoriks või uurida kere, et lennukitootjad saaksid tulevasi põlvkondi paremaks muuta. Õhusõidukite sektsioonid on isegi filmitegijatele müüdud, et nad saaksid filmides teha cameo-rolli. Teised on muuseumides üles kerkinud või mööbliks muudetud, sealhulgas mootori kattest valmistatud baar.

Osade jaoks, mida ei saa tervena uuesti kasutada, tuleb alumiinium, titaan, vasktraat ja muud materjalid eraldada. Lõpuks kutsutakse ekskavaatorid sisse, et purustada tühi kere vanarauaks. Seejärel jahvatatakse kokkupressitud lennukikere pisikesteks tükkideks ja sorteeritakse erinevatesse metallidesse.

Kõiki lennukisiseseid sisendeid pole võimalik taastada. Umbes 85–90 protsenti õhusõidukist saab ringlusse võtta (Zemanovici eesmärk on jõuda 95 protsendini). Kuid mõnda materjali on keeruline lagundada või see on vähe raha väärt. Nüüd saadetakse prügilatesse tavaliselt isolatsioon, vaibad, istmepadjad, põrandalauad ning seina- või laepaneelid. Kui palju asju kulub nende asjade välja riisumiseks, pole tegelikult aega väärt, Zemanovic nendib.

Üks väljakutse on tema sõnul see, et lennukid on valmistatud paljudest eri tüüpi materjalidest, mis on üksteise külge kleepunud, mis ei ole ideaalne ringlussevõtuks. Paljud muud tooted, näiteks alumiinium-sooda ja õllekanistrid, on lihtne pakkumine. Beeripurgid muutuvad jälle õllepurkideks, nad taaskasutavad need ümber ja panevad kohe tagasi, Zemanovic räägib. Lennuki alumiiniumi, roostevaba terase ja titaani eraldamiseks on vaja veel palju tööd teha.

Mõned uuemad lennukid, näiteks Boeing 787 Dreamliner, on valmistatud süsinikkiust. Need süsiniku ja plasti segud on kerged ja võimaldavad lennukitel vähem kütust vaja minna. Kuid pole veel selge, kuidas neid ringlusse võetakse. "Irooniline on see, et ka komposiite, mis muudavad õhusõiduki kergemaks ja parandavad kütusesäästlikkust, on keskkonna seisukohalt väga keeruline käsitleda, kahetses Rahvusvaheline Lennutranspordi Liit ühes analüüsis.

Muid osi saab puutumata hoida, kuid need on nii delikaatsed kui ka tülikad. 40-jalga pikkuste lennurežiimide transportimine nõuab palju planeerimist, kirjutasid Arkansase Stuttgardis asuva lennukite demonteerimisettevõtte CAVU Aerospace asutajad Ken Kocialski ja Shawn Vaughn. Neid osi ei pea mitte ainult õigesti eemaldama, vaid need tuleb pakkida, et nad saaksid maailma kõigisse nurkadesse elama jääda.

Tavaliselt lennutatakse lennuk õhusõidukisse, kus see demonteeritakse. Kuid kui lennuk ei ole reisi jaoks piisavalt heas vormis, võib transpordi korraldamine muutuda liiga kulukaks. Sellised ettevõtted nagu CAVU Aerospace ja Jet Yard reisivad mõne sellise luhtunud lennuki juurde, ehkki see võib näidata oma logistilisi tõkkeid.

Rahvusvahelise õhutranspordi assotsiatsiooni lennunduskeskkonna osakonna direktor Michael Gill ei ole ametlikke reegleid, mis reguleeriksid lennukite ringlussevõttu. Enamik ettevõtteid on ettevaatlikud ja vastutustundlikud. Kuid kuna lennundusseadmete jaoks ei ole kohustuslikku ülemaailmset registrit, võivad ebaturvalised ja remondita osad olla müügis või taaskasutatavad muudes lennukites. Gill ütleb, et organisatsioon töötab välja standardid selle kohta, mis peaks pärast pensionile jäämist lennukitega juhtuma.

Ja lennukid pole tegelikult mugavat ümbertöötlemist silmas pidades loodud. "See on tähtsuse loendis madalamal - see peab olema midagi, mis suudab lennata, ja see on ohutu ning see kestab kaua Zemanovic.

Lennukite ringlussevõtt on endiselt uus valdkond, ütles Quebeci Lavali ülikooli tööstusinsener Samira Keivanpour. Siiani pole lennukite laiali tirimiseks ja nende osade ümberehitamiseks pühendatud palju infrastruktuuri. Kuid tasub pingutada, et kindlustada lennukite ringlussevõtu sujuvus. Igal aastal saadetakse prügilatesse sadu õhusõidukeid, ilma et neid põhjalikult lammutataks. Teised hüljatakse kõrbes surnuaedades või pargitakse lennuväljade serva, kus nad võtavad ruumi ja võivad muuta lennujaamad ummikumaks, väidab Gill. Ja lennuvälja servale jäetud lennuk hakkab lõpuks lagunema ja võib reostada ümbritsevat pinnast ja vett. "Asi ei ole selles, et me näeme igapäevaselt probleemide ilmnemise juhtumeid, mida Gill ütleb. Kuid nende tööea lõpus saabuvate õhusõidukite arv on tõusuteel, mis tähendab rohkem võimalusi ohutuse või keskkonnaküsimuste jaoks.

Kuna inimeste arv, kes soovivad igal aastal lennata, kasvab pidevalt, liitub maailma lennukipargiga ja lõpuks pensionile jääb rohkem lennukeid. "Kasutusel olevate lennukite arv tõuseb järsult, " ütleb Gill. Sel aastal demonteeritakse umbes 500 lennukit; aastaks 2030 võib see arv olla lähemal 2000 lennukile aastas, väidavad Kocialski ja Vaughan.

Insenerid loodavad lõpuks rünnakuga hakkama saada, kavandades 100 protsenti ringlussevõetavad lennukid. Praegu on lennukite ringlussevõtu ajal veel palju õppida. Kõik need tohutult keerulised masinad eraldatakse pisut erinevalt. "Keegi ei tea tegelikult kõike, mida lennuk Zemanovic ütleb. Ehkki me piilume neid üksteisest, saame siiski piiluda, mis neid linnukese pani.

Hiina töötab järgmise põlvkonna sõjalise eksoskeleti kallal.  Siin on, mida see teha saab.

Hiina töötab järgmise põlvkonna sõjalise eksoskeleti kallal. Siin on, mida see teha saab.

Tulge vaatama laastava tornaado superarvuti simulatsiooni

Tulge vaatama laastava tornaado superarvuti simulatsiooni

Palusime teie parimaid fotosid külmutatud seebimullidest - ja vau, kas te edastasite

Palusime teie parimaid fotosid külmutatud seebimullidest - ja vau, kas te edastasite